Мировое автомобилестроение на рубеже веков
|
General Motors |
-1,1% |
|
Ford |
-5,8% |
|
DaimlerChrysler |
-9,6% |
Таблица 1. Изменение объёмов продаж автомобилей «большой тройки» в 2001 году на рынке США.
Однако, контролировать американский рынок становится всё труднее из-за массированного наступления крупных иностранных и средних производителей. Ещё в 1996 году доля Американских компаний на «своём» рынке была более 72%. Главным образом отечественные производители были «биты» в классе люксовых автомобилей. Имея в своём распоряжении такие марки, как Кадиллак и Линкольн, американцы уступили за последние 10 лет большую часть этого сегмента рынка европейским маркам Мерседес-Бенц, БМВ и японскому Лексус.
Потери понесённые американскими производителями исчисляются десятками миллионами долларов. Идёт острейшая конкурентная борьба, в ходе которой используются все возможные способы и методы. И в первую очередь иностранные производители сделали ставку на качество.
|
Модель |
1999 г., шт. |
Прирост по сравнению с 1990 г., % |
|
Mercedes-Benz |
189437 |
+141.7 |
|
Lexus |
185890 |
+192.6 |
|
Cadillac |
178507 |
-30.9 |
|
Lincoln |
176493 |
-23.8 |
|
BMW |
154970 |
+143.5 |
Таблица 2.Лидеры продаж автомобилей класса «люкс» в США в 1999 году.
Потери понесённые американскими производителями исчисляются десятками миллионами долларов. Идёт острейшая конкурентная борьба, в ходе которой используются все возможные способы и методы. И в первую очередь иностранные производители сделали ставку на качество.
Американское издание Consumer Reports, занимающееся исследованиями автомобильного рынка, опубликовала рейтинг надёжности автомобилей. Результаты таковы: в течение первого года эксплуатации на 100 японских автомобилей зафиксировано 15 серьёзных неисправностей; у европейских машин – 23 поломки, у американских – 24. В десятку самых надёжных автомобилей вошли 4 машины компании Toyota, по две – от компаний BMW и Honda, и по одной - от Volkswagen и Subaru.
Однако в Америке всё также популярны «чистокровные» американские внедорожники и пикапы. Это доказывает, что лидером продаж 2001 года стал пикап Ford F-series.
|
Продано |
Доля рынка |
|
|
«большая тройка»1 |
4286976 |
49,5% |
|
японские марки |
2874303 |
33,2% |
|
европейские марки |
998996 |
11,5% |
|
корейские марки |
494798 |
5,8% |
|
всего |
8655073 |
100% |
|
1 — не включая Jaguar, Mercedes-Benz, Saab и Volvo |
||
|
Таблица 3.Легковые автомобили на рынке США в 2001 году. |
||
|
Продано |
Доля рынка |
|
|
«большая тройка»1 |
6775480 |
77,2% |
|
японские марки |
1702915 |
20,0% |
|
Корейские марки |
123454 |
1,4% |
|
европейские марки |
119755 |
1,4% |
|
Всего |
8522372 |
100,0% |
|
1 — не включая Hummer, Land Rover и Mercedes-Benz |
Таблица 4.Внедорожники, минивэны и пикапы на рынке США в 2001 году.
Японские марки на сегодняшний день контролируют около 25% автомобильного рынка США. Такой успех стал следствием грамматной политики европейских и японских компаний. Так, например, Компании Toyota, Nissan и Honda специально для американского рынка создали такие брэнды как Lexus, Infiniti и Acura соответственно для завоевания части покупателей. Это дало им ряд преимуществ.